אפריקה ברכב שטח

מדריכים - מדריך אפריקה

מסע ברכב שטח באפריקה מצפון לדרום ובחזרה.


מסע של כמה חודשים עד שנה באפריקה מצפון לדרום או הפוך הוא רעיון גדול, אפשרי ולא יקר מעבר לסביר.
אפשר לקנות רכבי שטח לא רעים (ולא חדשים) באירופה, בהולנד, צרפת, ספרד ואיטליה. אפשר גם לקנות מכוניות חזקות ועמידות כמו הפג'ו 505 והמרצדסים למיניהם (עדיפות לסטיישן) במעט יחסית כסף, לדאוג שיהיהו במצב מיכני טוב, לשים עליהן גגון חזק וצמיגים טובים ולחצות עם המעבורת מדרום צרפת או מדרום ספרד למרוקו ומשם הלאה דרומה דרך מאוריטניה ומאלי.
המעבר לסנגל מסובך לבעלי רכב ישן שכן הסנגלים לא רוצים יותר מכוניות ישנות והם מטילים מס גבוה על המעבר.
לעומת זאת אפשר למכור בקלות וברוח של כמה מאות יורו מכוניות במאלי, מאוריטניה ובניז'ר
רכבי 4X4 ( קאט-קאט – Qat-Qat בצרפתית).
אפשר לקנות מכוניות שגמרו מסע בדרום אפריקה (יוהנסבורג, קיפטאון) בקניה – ניירובי try UPPER HILL CAMPSITE in nairobi  (המלצה של אתי דיין שמתגוררת שם)
המכוניות המועדפות באפריקה מבחינת 4X4 הם הג'יפים והטנדרים של טויוטה – הם גם אלו שימכרו בקלות. לאפריקנים דיעה טובה גם על הג'יפ של מרצדס ועל הדיפנדר האנגלי (פחות נוח מהשניים הראשונים ויותר זול, במיוחד מהדורת הדלק - אבל עם עבירות אינסופית).

שני המנצחים הגדולים למסע שטח אפריקני קשוח הם הטויוטה לנקרוזר והלנדרובר דיפנדר. יש מלחמת עולם בין המחנות.

אם מוצאים דיפנדר טוב - הוא רכב להתאהב בו. אין ספק שהלנד קורזר של טויוטה יותר נוח. לשניהם מנועים גדולים - מנועי דלק יצרכו
ליטר ל- 4-5 קילומטר בשטח , הדיזלים 9-8 ק"מ לליטר. מה שמקנה עדיפות לדיזלים.

ניתן לקנות בהולנד בזול יחסית רכבי דיזל של ניסאן – הפטרול לא טורבו, אלו נחשבים לאמינים ולא יקרים בקנייה.
אבל כאמור, אם לא רוצים להשקיע ברכב שטח, מכוניות הפג'ו והמרצדס מוכיחות עבירות ושומרות על מחיר הקנייה והמכירה.
בחלק הצפוני מובילים הצרפתים, בחלק הדרומי הטויוטות והלנדרוברים. ויש משפחות שמתכנו משאיות מרצדס  ובדפורד אנגליות לאוטו-בית.

עבר קולוניאלי ושפות עכשיוויות:
כל החלק הצפון מערבי והמרכזי של אפריקה דובר צרפתית. כדאי לדעת צרפתית או לפחות את המילים ההכרחיות בשפה כדי להיחלץ ולהגיע. במרוקו, אלג'יר ומאוריטניה מדברים גם ערבית.
אנגלית היא שפה כמעט ללא שימוש ברוב צפון ומערב אפריקה (להוציא את גמביה שנמצאת בתוך סנגאל)
אנגלית הופכת לשימושית ממצרים דרך סודן, אתיופיה, סומליה, קניה, טנזניה ודרומה עד לדרום אפריקה – מרחבי השליטה של האימפריה הבריטית.

רשימת ציוד שכדאי ומומלץ לנסיעת שטח ברכב רגיל או 4X4 באפריקה:

1. את חפירה Pel
2. שפאלות – לוחות הברזל או מתכת קלה אחרת ששמים מתחת לגלגלים כדי לחלץ מחול ובוץ נקרא בצרפתית:
plaque (לא נחוץ למי שנוסע רק  לחלק הדרומי של אפריקה ) . דיפנדר וטויוטה לנדקרוזר עוברים כמעט כל חול בהורדה מבוקרת של אוויר. נהג טוב ובטוח בעצמו וביכולות הג'יפ שלו יעבור כל חול בוץ ומים.
3. משאבה ידנית לניפוח הצמיגים לאחר שמוציאים מהם אוויר כדי להגביר עבירות. יש כאל ושמתחברות לשקע המצית
4. מד לחץ אוויר לגלגים
5. ג'ק/מגבה krick
6. ערכה לתיקון פנצ'רים
7. פטיש
8. צמיגי חול (חריצה מיוחדת לחולות)
9. מיכל מים של 30 ליטר
10. מיכלי דלק (דיזל/סולר) של 60 -40 ליטר
11. גגון
12. ארגז כלים עם מפתחות שמתאימים לראשי הברגים והאומים במנוע בגלגלים ובגגון
13. מיכל נוסף של שמן מנוע, שמן גיר, ושמן הידראולי.
14. 2 צמיגים נוספים
15. פחם לאלטרנטור
16. משאבת שמן
17. מצבר נוסף
18. אבקה לסתימת חורים בראדיטור - בדרך כלל מעין סגסוגת ברזל שסותמת נזילות או דבקים היפוקסיים.
19. דבק היפוקסי לסתימת נזילות במיכל דלק וברדיאטור.
20. מזרונים לחלק האחורי של הרכב

תקלות אפשריות:
אני לא מכונאי ויש לי הבנה זעומה בכלי רכב. מה שמצויין פה הוא פשוט אוסף תקלות שקרו לי בדרך.
תקר – פנצ'ר. 2 גלגלים רזרביים מאפשרים מרחב די גדול, אבל כדאי ערכה לתיקון פנצ'רים ולדעת איך עובדים איתה
אלטרנטור מקולקל – ירידה בחשמליות של הרכב – אין טעינה של המצבר, הרכב מתחיל להניע בקושי, האורות מתעממים עד לעצירה מוחלטת של הרכב.
פגיעה באגן השמן (קרטר) ושבירת משאבת השמן – מתבטא בנורת שמן דולקת, בכך שלא חסר שמן לפי המדיד אבל המנוע יבש והטמפרטורה שלו עולה.
מנוע שנסדק – שמן אפרפר במדיד – תערובת של מים ושמן, עשן לבן יוצא מהמפלט.
וכמובן כל תקלה אחרת כמו רדיאטור שנסדק או מנוע שהחליט להפסיק.

קליפ מסע באפריקה!